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[綜合討論] 共享汽車初創企業用廂式旅行車、租車規避製度限製

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发表于 2018-10-11 11:17:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
雖然圍繞共享汽車服務的爭議越來越激烈,韓國依然有越來越多的初創企業規避相關製度限製,推出了類似服務。不過,有看法認為,由於出租車行業的激烈反對,政府只會堅持現行法律法規,不願為相關的新生行業打開門檻,導致相關市場的成長非常艱難。

因推出移動叫車應用“Between”而聞名的初創企業VCNC在10月8日公開了新的移動出行平台“Tada”,該公司已經在今年7月被門戶網站“Daum”的創始人李在雄代表領導的汽車共享企業“SOCAR”所收購。

為了規避現行法律、避免受到出租車行業的反對,“Tada”推出了11座轎車的叫車出行服務,靈活利用了現行「運輸經營法」將11-15座廂式旅行車排除在限製載客經營範圍之外的情況。“Tada”由SOCAR提供公司旗下的車輛,司機常駐在SOCAR服務區,接到訂單後立刻驅車前往用車地點。由於車輛內部空間較大,可供婚禮或機場送客等多種用途使用,因此公司對這項業務的發展充滿期待。

VCNC公司代表朴載旭表示,“比起規避法律限製,我們更多考慮了如何在現行法律許可的範圍內展開合法運營”,“還計劃與傳統出租車營運公司合作,推出面向殘疾人和老人等交通弱勢群體的服務”。

韓國國內的初創企業普遍將共享汽車服務稱為“初創企業的墳墓”。已經在美國等全球各國取得重大成功的共享汽車服務“優步(Uber)”在韓國被規定為非法營運,2013年開始服務後短短兩年就撤出了韓國。初創企業“Poolus”也推出過類似的叫車服務,但被國土交通部和首爾市政府舉報,目前已經辭退了70%的員工。

不過,面對這種情況,仍不斷有初創企業看好汽車共享市場的潛力,紛紛作出挑戰。“Buxi”深受往返機場乘客的歡迎,用戶只需人均花費2萬韓元左右,就可以乘坐轎車前往機場。公司方面表示,公司以提前預約的方式面向多位乘客同時提供服務,不存在“類出租車”的問題。

“chacha creation”以顧客租賃汽車並交由代駕司機駕駛的方式推出了共享汽車服務“chacha”。公司表示,沒有任何法律規定司機不能通過代理駕駛別人租賃的汽車賺取金錢,因此這一服務完全合乎法律規定。但在今年7月,韓國國土交通部已經將“chacha”定義為類運輸的“非法”服務。

“Callbus”曾為解決人們在深夜時段乘坐出租車不方便的問題而首次推出迷你巴士服務,計劃利用迷你巴士將方向相同的夜間用車旅客集中起來提供運輸服務。但這一服務受到政府法規的限製和運輸行業的反對,最終只能改變成機場共享廂式旅行車服務和巴士接待服務。

出租車行業的反對浪潮依然非常激烈。全國出租車工會等四大出租車行業聯盟在“Tada”推出之後曾發表聲明表示,“這屬於擁有平台的民間營運主體以營利為目的進行的違法行為”,“這種做法會扼殺整個出租車行業,必須立刻停止”。

計劃年內推出的Kakao移動出行共享汽車服務也因為出租車行業的反對而不斷推遲發布時間。Kakao移動出行的相關人士介紹稱,“出租車行業的反對使我們一直無法確定服務的範圍和開始服務的時間”。

SOCAR公司代表李在雄在Facebook上發消息表示,“現行的移動出行政策和限製只會給所有社會成員帶來難以承受的損失”,“必須製定出可持續發展的全新製度,改變行業結構”。也就是說,如果政府繼續對共享汽車服務不聞不問,無論是初創企業、出租車行業還是消費者,都會不斷蒙受損失。

韓國中央日報
发表于 2018-10-11 21:46:48 | 显示全部楼层
现在汽车都不贵了,租车服务估计就像网吧一样,日渐衰弱
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